8月2日，吉利控股集团高级副总裁杨学良通过社交平台发布消息称，吉利汽车集团已完成销售总公司的组建。新机构的设立旨在进一步加强旗下品牌营销资源协同，此举是“一个吉利”战略在营销体系的具体落地。
根据杨学良披露的信息，吉利汽车集团销售总公司下设中国星销售公司、银河销售公司、领克销售公司、极氪销售公司等6个集团一级组织。林杰作为吉利汽车集团分管营销的高级副总裁，担任吉利汽车集团销售总公司总经理并兼任极氪销售公司总经理；范峻毅任销售总公司常务副总经理兼任领克销售公司总经理，并分管银河销售公司；王博任中国星销售公司总经理；关久旸任银河销售公司常务副总经理。
杨学良称，此次调整既保留了各品牌贴近市场、快速决策的能力，也有利于资源共享，进一步提升吉利多品牌体系的整体效率和用户体验。
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从业务逻辑看，此次调整结束了过去吉利汽车集团各品牌在销售端相对独立运作的模式。新体系下，吉利汽车集团前台各品牌保留独立的市场策略和用户触达能力，但渠道规划、数据中台、服务标准等共性环节将交由集团层面统一协调。这一安排意在降低重复建设成本，同时避免多品牌间在终端产生不必要的竞争摩擦。
将销售体系整合置于吉利近两年的战略脉络中观察，此次动作并非孤立事件。2024年9月，吉利控股发布《台州宣言》，明确提出了战略聚焦、资源整合、协同发展等方向，要求对旗下各业务板块重新厘定功能定位，减少内部业务重叠和资源损耗。
此后，品牌层面的整合陆续展开：2024年10月，几何品牌并入银河体系，成为银河旗下的细分产品序列；同年11月，吉利控股启动了对极氪与领克股权关系的优化调整；2025年2月，极氪完成对领克的收购及注资，领克转为极氪的附属公司；2025年12月，极氪完成私有化流程，成为吉利汽车全资子公司。同期，翼真、雷达等品牌也逐步归入吉利汽车整体管理框架。
2026年1月，吉利控股进一步对外公布了“一个吉利，全面领先”的2030年战略目标，强调集团层面对各业务的统筹与资源调配能力。此次销售总公司的成立，可以视为这一系列顶层设计在营销终端的实际落地。
当前中国汽车市场竞争格局已从增量扩张转向存量博弈，车企普遍面临如何平衡多品牌定位与运营效率的课题。吉利汽车集团通过建立销售总公司，将前台品牌作战单元与中后台支持体系剥离，既维持了各品牌独立的市场形象和决策灵活性，又试图在采购、技术平台、渠道网络和用户数据等环节实现集团层面的共享。
有市场观察人士指出，这一模式的潜在收益在于减少各品牌在基础设施和系统开发上的重复投入，同时统一的后台标准也可能降低经销商的运营复杂度。但挑战同样存在，各品牌原有的业务流程、信息系统和考核体系存在差异，整合过程中需要重新梳理和适配，短期内或面临一定的磨合成本。
总体来看，此次销售总公司的成立标志着吉利汽车集团多品牌战略从品牌定位的差异化布局，进入了营销执行层面的体系化协同新阶段。未来各品牌如何在统一后台框架下保持各自的市场特色，以及整合能否在销量和效率上产生可量化的正向效果，将是持续关注的重点。
8月2日，吉利汽车集团发布的7月份销量快报数据显示，集团7月总销量为250161辆，同比增幅约5%，连续第五个月实现月度销量同环比双增。分品牌来看，吉利品牌（含银河）7月贡献197942辆，其中银河系列单月销量首次突破10万辆，达到107797辆，同比增长13%；领克品牌当月销量16382辆，较去年同期下降40%；极氪品牌延续增长态势，7月交付35837辆，同比增幅111%，刷新其月度交付纪录。
新能源产品方面，吉利汽车集团纯电车型7月销售105365辆，同比增长17%；插电混动车型销售54800辆，同比增长37%。海外市场方面，7月出口量达106663辆，同比增幅202%，连续两个月保持在10万辆以上。
今年前7个月，吉利汽车集团累计总销量为1673119辆，较上年同期增长2%。其中吉利品牌累计1298315辆，同比下降4%；领克品牌累计160597辆，同比下降11%；极氪品牌累计214207辆，同比增长接近1倍。前7个月，吉利汽车集团出口累计达580891辆，同比增幅为165%。
