这则消息还是让人感觉蛮意外的。4月2日，在无锡试运营期间，滴滴出行外卖入口下线，滴滴方面对此回应“短期订单暴涨超出预期，正在进行系统升级维护，预计很快恢复。”在一些人看来还以为是外卖技术门槛高所致，现在看来，外卖行业的门槛或许没有外界预期的高。事实上，包括笔者在内，此前也一直认为外卖有着很高的壁垒，需要同城物流能力、商家资源和用户端的覆盖，正是因为此，市场才向少数顶部玩家集中。
滴滴外卖为何首战告捷?
为什么滴滴外卖在无锡首战告捷?先来看看滴滴外卖自己所分析的原因：
“这次取得了意料之外的成绩，验证了市场旺盛的需求，滴滴出行用户和外卖用户的高度重合，以及在产品技术上的深厚积累和协同效应。
即三大原因：市场大、用户重叠和产品技术协同。
第一个原因不难理解。艾瑞咨询发布的报告显示，2017年外卖市场规模突破2000亿元大关，预计2018年将达到2430亿元，美团点评研究院、饿了么大数据团队发布的报告数据也在这个水平。饿了么的报告还展望，预计2020年外卖市场规模可突破7000亿。同时，多家报告都指出，外卖行业下沉趋势明显，三四线城市的增速超过了一二线。滴滴第一批进入的城市无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门，也大都是外卖市场还有很大增长空间的二线城市。市场在增长，新玩家就有机会。
第二个原因出人意料。理论上来说，滴滴的出行用户已习惯于通过互联网获取各种服务，他们自然很可能是外卖用户，不过用户点外卖时会用滴滴，还是很出人意料的。这与滴滴通过补贴来培养用户习惯有关系，从“滴滴外卖，好吃不贵，首单立减20元，下单分享即得5-8元红包”的宣传语来看，滴滴外卖的补贴力度确实很大，一份31.6元的黑椒牛肉饭到手价只要1.1元。那么，在没有补贴后，用户是否愿意到一个出行平台点外卖?其实，习惯都是培养出来的，我们最初也不习惯于用微信叫车或者买单，现在习惯已经培养起来。超高频需求尚可培养习惯，一日一两次的高频需求，培养用户习惯不难。
