车价为什么会波动？揭秘车价波动的真实内幕
要弄懂这一问题，首先要清楚，一款车型通常有三个售价：官方指导价、终端零售价以及批发价。官方指导价由汽车企业公布，出现在配置清单和官网上。终端零售价是用户购买汽车实际支付的价格，多数情况，终端零售价要低于官方指导价。之所以如此，是因为供应大于需求。中国汽车品牌多，车型多、产能大。事实上，不只是中国，欧洲、美国、日本汽车市场也是存在“终端零售价低于官方指导价”的情况。因为，只有将车销售出去，资金回笼，生产线和营销体系才能实现稳健的运营。
批发价是汽车企业将车供应给汽车经销商的价格，通常是官方指导价的9.2折。即，如果经销商将车型以官方指导价售出，将会有车价8个百分点的利润。正因为批发价的存在，让经销商有降价的主动权。
官方指导价9.2折是一个关键的盈亏平衡点，在新车刚上市的第一年内，售价会接近于官方指导价，经销商销售新车是挣钱的。但当车型上市超过一年，由于竞争激烈，经销商会以接近于甚至低于9.2折的优惠进行促销。用低价促销新车，再通过售后保养服务来“挣钱”——这是当前经销商生存的主要方式。懂得车型三个售价之间的关系，也就可以理解车价为什么出现波动。
需要指出的是，用户购车之后，缴交购置税，是按照官方指导价来进行换算的，而非终端零售价。正因为如此，购买“官降”车型要比“经销商降价”更为划算，不仅车价降低，而且购置税也相对较少。
哪个月买车最划算？9、10月平均售价最低
与其他商品一样，车市也有销售淡季和销售旺季。“金九银十”指的是每年的九月和十月，这是一年中汽车销售最为火爆的两个月份。而每年的1月和2月则是销售淡季，车企和经销商都忙于“总结”。在一年中的不同时间，汽车价格是动态变化的。整体而言，旺季汽车的平均单车售价要低一些，淡季则要高一点。
如果将一整年的时间来分析，汽车优惠大致会呈现一个先抑后扬的态势，从一二月份开始到十一月份整体走势将一直处于小幅下落，这个幅度也因不同车型而不同。当到了十一月份的时候，部分未能完成全年销售目标的车企将在该月加大促销幅度，经销商力求销量达标后获得厂家的返点。所以在年末，经销商愿意以保本甚至小幅亏本的价格销售。当年度目标完成之后，价格也随即反弹，不过反弹的幅度不会太大。如果按照一周七天来分析的话，周一到周四相对人流较少，周五到周日人流则会比较大。一天当中，上午看车人会比下午少很多。所以，选择人少的时候去到展厅购车，会有更多时间与销售人员和销售负责人讨论，砍价或增加赠品。同样，每月下旬为冲销量，经销商也会针对一些特定型号的车型进行促销，以达成成交。
记者在采访中留意到，汽车企业和经销商愈发重视“电商购物节”，比如“双11”“618”等。在“电商购物节”前后，部分汽车企业会推出新的商务政策，可与现有优惠叠加。所以，今年“618”不妨留意下电商，或会有惊喜。
最佳捡漏时机在哪？重磅新车上市竞品急降
影响价格的另一个关键因素是新车。一款重量级新车上市，公布全新的售价体系，会引发车市“地震”，引起一连串的降价行动。有时，车企为适应新的排放法规会制定激进的营销政策，造成该品牌部分车型以“白菜价”的方式在市场上销售。从这几年的车价来看，大部分车型是有降价趋势的，消费者买车的收获提升。尺寸相近、配置相似的车型价格只是十年前的三分之二，甚至是一半。而同样是售价在20万元左右的车型，现在车型的尺寸更大、智能配置更多、动能更强，操控性更佳。在我们看来，十年前，应该买房;十年后的现在应该买车——原因在于划算。
需要指出的是，车价会下降，但并非无限下落，造车也需要成本。车企会通过提升效率来降低成本，但近些年，成本能降低的幅度越来越小。因此，选择合适的机会购车能帮助准车主提早进入有车一族，提升生活的质量。
没有一款车型的价格是绝对定死的。车企在公布售价的时候都会预留给经销商一定的利润空间，经销商提车价格通常是官方指导价的9.2折。而完成销售目标之后，还会获得汽车企业2%~5%不等的销售返点。这也是砍价的空间。
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